2022年機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)維修工程師每日一練《理論知識(shí)》11月26日專(zhuān)為備考2022年理論知識(shí)考生準(zhǔn)備，幫助考生通過(guò)每日?qǐng)?jiān)持練習(xí)，逐步提升考試成績(jī)。
判斷題
1、根據(jù)17993-2017《汽車(chē)綜合性能檢測(cè)機(jī)構(gòu)能力的通用要求》，檢測(cè)站技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)具有汽車(chē)運(yùn)用工程或相關(guān)專(zhuān)業(yè)的中專(zhuān)以上文化程度，或具有中級(jí)以上工程技術(shù)職稱(chēng)。
答 案：錯(cuò)
2、采用機(jī)械繩索式操縱機(jī)構(gòu)的轎車(chē)，踏板自由行程在一定范圍內(nèi)都可以自動(dòng)調(diào)節(jié)。
答 案：錯(cuò)
3、在山區(qū)多次制動(dòng)，導(dǎo)致制動(dòng)器工作過(guò)熱，汽車(chē)制動(dòng)效能降低，易出現(xiàn)事故。
答 案：對(duì)
單選題
1、下列關(guān)于轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程的說(shuō)法，屬于正確的是（）。
- A：轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程越大越好
- B：轉(zhuǎn)向系各傳動(dòng)件之間的裝配間隙和磨損是形成自由行程的原因
- C：轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程越小越好
- D：轉(zhuǎn)向盤(pán)從汽車(chē)直線行駛位置向任一方向的自由行程一般為0一5°
答 案：B
2、有經(jīng)驗(yàn)的車(chē)身維修人員會(huì)把大量精力和時(shí)間用在損傷評(píng)估上，他總的修理時(shí)間會(huì)（）。
- A：縮短
- B：增加
- C：不變
答 案：A
3、按《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法）》（GB18285）的規(guī)定，一輛2002年1月1日生產(chǎn)的奧迪轎車(chē)，高怠速時(shí)CO排放限值應(yīng)為（）。
- A：0.3％
- B：0.4％
- C：0.5％
答 案：A
多選題
1、關(guān)于箱形截面的凹陷鉸折，（）的說(shuō)法是正確的。
- A：箱形截面的頂部和底部表面會(huì)同時(shí)有凹陷
- B：板件兩側(cè)受到拉伸
- C：板件兩側(cè)受到壓縮
- D：鉸折中頂部金屬受到的損傷比底部金屬要大
答 案：AC
2、整車(chē)裝備應(yīng)（），各連接部位應(yīng)緊固完好。
- A：齊全
- B：完好
- C：有效
- D：可靠
答 案：ABC
3、主動(dòng)式油氣懸架系統(tǒng)的傳感器主要有（）。
- A：車(chē)身高度傳感器
- B：偏航率傳感器
- C：轉(zhuǎn)向角度傳感器
- D：制動(dòng)力壓力傳感器
答 案：ACD
案例分析題
1、按GB7258-2012標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，當(dāng)汽車(chē)經(jīng)臺(tái)架試驗(yàn)后對(duì)其制動(dòng)性能有質(zhì)疑時(shí)，可用道路試驗(yàn)檢驗(yàn)，并以滿載道路試驗(yàn)結(jié)果為準(zhǔn)。于是有人提出，制動(dòng)試驗(yàn)都用道路試驗(yàn)，而不用臺(tái)架試驗(yàn)。但很多人不同意這種觀點(diǎn)。對(duì)此雙方對(duì)兩種試驗(yàn)方法進(jìn)行了比較。請(qǐng)回答以下問(wèn)題。
（1）以下對(duì)于道路試驗(yàn)方法的優(yōu)點(diǎn)描述正確的是：（）。
A.直觀、簡(jiǎn)便，能真實(shí)反映汽車(chē)實(shí)際運(yùn)行中汽車(chē)動(dòng)態(tài)的制動(dòng)性能
B.能綜合反映汽車(chē)其他系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)對(duì)制動(dòng)性能的影響
C.不需要大型設(shè)備和廠房
D.不需要專(zhuān)門(mén)的檢測(cè)人員
（2）以下對(duì)于道路試驗(yàn)方法的缺點(diǎn)描述正確的是（）。
A.只能反映制動(dòng)性能好壞，對(duì)各輪的制動(dòng)狀態(tài)及制動(dòng)力分配無(wú)法定量分析
B.不易診斷故障發(fā)生的具體部位
C.重復(fù)性較差
D.有安全隱患
（3）以下對(duì)于臺(tái)架試驗(yàn)的優(yōu)點(diǎn)描述正確的是（）。
A.迅速、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全
B.真實(shí)反映汽車(chē)運(yùn)行中的制動(dòng)狀態(tài)
C.能測(cè)制動(dòng)全過(guò)程的制動(dòng)性能
D.有利于分析前、后軸制動(dòng)力分配及每軸制動(dòng)力平衡狀態(tài)、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間等，為故障診斷提供依據(jù)
（4）以下對(duì)于臺(tái)架試驗(yàn)的缺點(diǎn)描述正確的是：（）。
A.前軸車(chē)輪抱死而不易測(cè)得前輪最大制動(dòng)力
B.同一試驗(yàn)臺(tái)對(duì)不同車(chē)輛，因而車(chē)輛輪胎在試驗(yàn)臺(tái)滾筒間的安置角不同及非測(cè)試輪胎的制動(dòng)性能而影響其制動(dòng)測(cè)試能力
C.不能反映懸架、轉(zhuǎn)向等新系統(tǒng)性能對(duì)制動(dòng)的影響
D.不能反映發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的影響
答 案：（1）ABC? ?（2）ABCD
（3）ACD
（4）ABC